几次拨打电话，他的顺序都排在40多位。
沿黄群众资源环境保护意识日益增强。比如黄河流经渑池坡头至南村段沿岸，成群的苍鹭自由栖息。
2003年和2011年起，我国又分别在长江流域和珠江流域推行了禁渔期制度。黄河禁渔不会对水产品供应产生较大影响。2013年对下游9个断面的调查只发现了27种鱼类，占下游鱼类总数的26.73%。按照规定，在黄河干流、13条支流和3个主要湖泊，禁止所有捕捞类型生产作业，各省区可根据本地实际情况适当扩大禁渔范围，延长禁渔期时间。实践证明，取得了良好的经济、社会和生态效益。
二问：黄河鱼类现状如何？杨文波介绍说，1980年原国家水产总局组织开展黄河水系渔业资源调查项目以后，由于缺乏项目经费支持，约40年没有对黄河流域鱼类资源进行过全流域性系统调查，缺乏系统性的生物多样性调查资料。在中游，2010至2012年对山西段调查发现42种土著鱼类。他们发现，有站台和车厢之间的高差达到20厘米，有爬楼机只通往购票处，再进站只有扶梯，可轻轨里的扶梯多数只有上行没有下行。
走过20多个国家的李麟青想去三亚，那是座没有地铁的城市，他尚未听说过哪一片海滩建有连贯的无障碍坡道，可以吹着海风缓缓前行。地铁到站，他要等乘客下车，空出足够的位置才能移动。他去过上海12号线的国际客运中心站，该站建成一年多，在公开的信息里显示有无障碍直梯，可到了现场他才发现，这部直梯只有外壳，对应的出口也没建好。5围绕着地铁的无障碍维权始终存在，曾有人将地铁公司告上法庭。
有一次，父亲在搬轮椅时一下坐到了地上。他想给领导汇报工作，办公楼没直梯，我总不至于说，您下楼，我给您汇报工作，在职场上，残障人士唯一的竞争力就是卖力工作。
2019年夏天，天津市残联与天津市测绘院共同开发了一款名为融畅的软件，收集了市内无障碍设施数据9万多条。那次之后，唐占鑫下定决心，让有需要的人了解当下的交通状况，她也不断组织出行活动。地铁成了这个特殊群体出行的首选方式。他说，求学的顺利归功于自己的身边始终有人照顾，父亲在尽可能地为他提供着保护。
快抵达终点时没控制好速度，吕洪良从轮椅上栽了下去，摔在扶梯和地面的衔接处。而无障碍卫生间规范得像是一个模子刻出来的。吕洪良明显感觉，地铁落成后，他在路上看到的残障人士比原来多出不少。郭子成接触过的一位设计师曾透露，自己在校学过无障碍设计相关课程，包括设施、标识等一整个系统。
有时候，无障碍车厢挤满乘客，她只能锁定普通车厢，匆忙上车。几年前，她在北京乘地铁，遇上某站的入口没直梯，工作人员为她开了爬楼机。
目前很多软件所展示的只是非常粗的部分。东北财经大学无障碍发展研究中心主任、大连市无障碍建设促进会会长吕洪良记得，大连地铁刚启用时，一部分直梯总是大门紧锁，不开放。
坐了轮椅才知道，自己真的是弱势群体。她定居南京，当地地铁的无障碍车厢没有明确的标识，她习惯在第一节车厢的位置等待，然后沿着站台一路向后滑行。他个人认为，国内无障碍建设的大气候基本形成了，从无到有的过程已完成，目前从有到优的过程已开始了。他在成都工作，老家江西吉安的火车站以台阶高闻名。城市在作无障碍规划时需综合考量，必须同期解决相关联的部分。在南京，一个名为萤火虫的助残站资助残障人士调查了当地所有地铁线路站点的无障碍情况，整理制作出无障碍电子地图。
大程子好妹妹的朋友碰到过这样的状况。如果无障碍设施可以遍及所有地方，大家都有自己的梦想地。
这些轮椅正在城市空间里一寸寸地行进。他的社交圈几乎只有家人，虽然生活在城市里，但自己就像一个隐居者。
只不过，健全人有时并未意识到自己的需要，这是可选项。有时他们早晨6点出发去调查，晚上7点多才离开地铁。
包车成本高，公交车高差大，出租车拒载。他曾在一家银行工作过一年，那时没地铁，没有无障碍公交车，残障人士尚未被允许驾驶机动车，他每天手摇三轮车跨越大半个城市去上班。目前，中国尚没有一部专门的无障碍环境建设法律，而是将无障碍建设的内容分散地规定在残疾人保障法、老年人权益保障法等法律中，仅有的《无障碍环境建设条例》也只是行政法规的效力级别。在吕洪良看来，出现问题的原因众多：修建年代较早，那时国标还没发布;国标从总体提出建设要求，但没细化到具体的设置;一些设计师不能理解到位，有时候明白单个设备的标准，但将其组合起来又不知道具体该如何做。
有时候，他会把自己在国外看见的设施带入这座城市。她坦言，大家的爱好重合，但没办法一起出行。
7年前，唐占鑫和十几名轮椅人士奔波了一年多，将北京地铁的17条线路318个车站走遍，统计出了一份无障碍设施情况的数据。他们从曾家岩轻轨站出发，虽然是高架站，但这一站却只有升降平台，出站必须从本侧站台乘升降平台下到另一平台，再乘升降平台上到对侧站台。
最夸张的一次，好心的路人在得到斩钉截铁的不用后，执意上前推起了轮椅。有一次在上海，她找了40分钟，最后误了火车。
就好像上学、就医是正当需求，日常出行也可以被理解，但你为什么要去酒吧?为什么非要前往游乐园?她指出。在上海地铁一号线，某个出口的坡道前总是竖着厚重的石墩，她的轮椅被困住。令人无奈的是，类似的事情总是重复着。她提出了好几种假设，但回应她的来来回回只有一句话，对不起，我们这里没直梯。
在李麟青的认识里，无障碍设施的完善需要漫长的历史进程，也许要50年，甚至是100年。在这个过程中，始终都是有障碍和无障碍混杂的情况，时代的更迭也让无障碍标准和理念随之不断更新，很难说怎样的状态才是最完美的状态。
外出时，开心和恐惧是并行的。3轮椅人士熟悉那种不安全感。
他也看到不少无障碍卫生间，推开门，尽管扶手、坐便器齐全，但扶手互相打架，轮椅无法周转，只得望厕所兴叹。他曾在早高峰时间进入地铁站，速度比健全人慢半拍，直梯来回了5次都没上去。
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